Honda CBR 900 RR Fireblade (1996–1999): Amžinas galios ir preciziškumo šokis

Įvadas

Honda CBR 900 RR Fireblade – tai ne šiaip motociklas, o pareiškimas. Gimęs tuomet, kai sportiniai modeliai varžėsi vien tik arklio galiomis, Fireblade žengė kitu keliu: pasirinko lengvumą. 1996–1999 metais šis motociklas iš naujo parodė, koks gali būti litrinių sportbaikų standartas, meistriškai sujungdamas veržlią jėgą ir žaibiškai paklusnią važiuoklę, kuri net šiandien stebina naujumu. Atsisėdus ant gerai išlaikyto 1998-ųjų modelio, pirmiausia pajunti ne riaumojančią išmetimo sistemą ar lenktynėms būdingą laikyseną, o tai, kokia neįtikėtinai įprasta ji atrodo… iki tol, kol pasuki akceleratorių.

---

Dizainas: agresyvus, bet funkcionalus

Fireblade dizainas alsuoja devintojo dešimtmečio pabaigos optimizmu. Dvi priekinės lempos – tarsi skliaustuose integruoti posūkiai – įrėmina minimalią, labiau funkcionalumui nei madai pritaikytą apdailą. Honda inžinieriai negailestingai taupė svorį: aliuminio rėmas, tuščiaviduriai ratlankiai ir supaprastinta kėbulo forma nulėmė vos 180–183 kg (396–403 lbs) sauso svorio. Palyginus su šiuolaikiniais litrinių klasių sportbaikais, dažnai sveriančiais daugiau nei 200 kg, Fireblade veikiau primena dviratį su reaktyviniu varikliu.

Sėdynės aukštis – 810 mm (31.9 colio) – tinkamas ir žemesniems motociklininkams, tačiau sportinės vairo rankenos įtraukia į ryžtingą sėdėseną. Čia nesėdi ant motociklo – esi tarsi pririštas prie jo. Analoginiai prietaisai (svarbiausias čia – tachometras, o spidometras tarsi antraeilis) ir pagalbinių sistemų nebuvimas lemia nefiltruotą patirtį. Šis motociklas nelepina – būtent tuo jis ir žavi.

---

Variklio charakteris: įkaitusi širdis

Galios perdavimas

918 kub.cm eilučių keturtaktis – tikras valdomo chaoso pavyzdys. Jo 128–130 AG (93.4–96.3 kW) pykti pradeda ties 10 500 sūkių per minutę, o sukimo momentas sukasi aplink 92 Nm (67.9 ft.lbs). Nors tai nebuvo patys didžiausi rodikliai to meto klasėje, genialumas slypi galios paskirstyme. Iki 6000 sūkių Fireblade elgiasi ganėtinai taikiai – puikiai tinka kasdieniam važinėjimui. Bet pasiekus šią ribą, motociklas tarsi atgyja iš naujo: oro įsiurbimo garsas paaštrėja, duslintuvo tonas pasidaro metališkas, o pagreitis virsta trauka, kurios paprastu stumtelėjimu nepavadinsi.

Net 1999 m. modelio 0–100 km/val. (0–62 mph) 3,1 sekundės laikas vis dar priverčia raudonuoti šiuolaikines vidutinės klasės mašinas. Tačiau didžiausią įspūdį palieka vidutinių apsukų ruožas. Važiuojant apie 140 km/val. (87 mph) šešta pavara, užtenka tik sukti rankeną, ir jau jauti, kaip Fireblade šoka pirmyn tarsi pasijutęs įžeistas. Tai nebe aštri seno kirpimo aštuoniasdešimtųjų metų galia, o tarsi cunamis, kilantis nuo 8000 sūkių ir nesiliaujantis iki pat raudonos zonos.

Garsas

Neretai sakoma, kad pusė Fireblade žavesio slypi jo garsuose. Nors gamyklinis duslintuvas prislopina simfoniją, variklio mechaniniai garsai – grandinės, vožtuvų spyruoklės, pavarų ūžesys – susilieja į metalinį orkestrą. Papildoma išmetimo sistema (tarkime, mūsų MOTOPARTS.store siūloma „Yoshimura“ replika) išlaisvina dar sodresnį, priklausomybę keliantį garsą.

---

Valdymas: subtilios kumščio kautynės

Važiuoklės dinamika

Fireblade turi 1405 mm (55.3 colio) ratų bazę ir gan statišką 24,5 laipsnio šakės kampą, todėl į posūkius gula pašėlusiai. Greitų vinguriavimų metu pakanka menkiausio judesio vairu ir motociklas akimirksniu reaguoja, be jokios įtampos perduodamas kiekvieną kelio nelygumą ar akmenėlį. 1996 m. gamyklinė 16/42 žvaigždžių pora (vėliau pakeista į 16/40) padeda efektyviau valdyti galios prieaugį ir sulaikyti per smarkias „katapultas“ galiniam ratui, todėl galima labiau išnaudoti variklį dar nesibaiminant netikėtų ratų pakylėjimų.

Pakaba ir stabdžiai

45 mm Showa šakės ir galinė amortizacinė sistema, nors ir neturi tiek reguliavimo galimybių, kiek šiuolaikiniai modeliai, bet yra puikiai suderinti. Važiuojant nelygiais keliais, pakaba gerai sugeria smūgius, o staigesnis stabdymas (dvigubi 296 mm diskai priekyje) išlieka stabilus. Nors pradinis sukibimas nėra toks aštrus kaip naujausių radialinių „monoblock“ suportų, jis progresyvus – idealiai tinkamas stabdant iki pat posūkio viršūnės.

---

Konkurencija: Fireblade prieš šiuolaikinius varžovus

Devintojo dešimtmečio pabaigos sportinių motociklų rinka buvo tarsi gladiatorių arena. Štai kaip Fireblade atrodė palyginus su kitais:

Yamaha YZF-R1 (1998)

R1 galėjo pasigirti 150 AG ir įspūdingu greičio rezervu. Visgi didesnis 207 kg (456 lbs) svoris bei jautroka važiuoklė reikalavo pagarbių rankų. Nors Fireblade buvo kiek lėtesnis tiesiojoje, jis laimėdavo vingiuotuose keliuose dėl neutralesnių valdymo savybių.

Suzuki GSX-R750 (1996)

Tai buvo lengvesnis ir manevringesnis „skalpeliu“ vadinamas modelis, tačiau jo 116 AG variklis atrodė per silpnas, palyginti su Fireblade siūloma trauka. Jei motociklininkui rūpėjo universalumas, Honda laimėdavo taškus.

Kawasaki ZX-9R (1998)

Ninja puikiai vykdė turo misiją, turėdamas 144 AG ir minkštą pakabą. Tačiau 210 kg (463 lbs) svoris ir tingesnė vairo geometrija neleido jam prilygti Fireblade vikrumui.

Išvada: Fireblade atsidurdavo aukso viduryje – turėdamas pakankamai galios sujaudinti, bet ir pakankamai atlaidų charakterį, kad suteiktų pasitikėjimo.

---

Priežiūra: kad legenda išliktų

Pagrindiniai aspektai

1. Vožtuvų reguliavimas: Tarpai 0.16–0.25 mm (0.006–0.010 in) tikrinami kas 24 000 km (15 000 mi). Apleidus šią priežiūrą, variklis praras aštrumą.
2. Alyva ir filtras: Rekomenduojama SAE 10W-40 (3,6 l su filtru). Siūlome MOTOPARTS.store pusiau sintetinę alyvą dėl geresnės kaitros tolerancijos.
3. Aušinimo sistema: Nedidelės talpos 2,6–2,8 l radiatorius greitai įkaista spūstyse, todėl verta rinktis didesnės talpos aušinimo bakelį.
4. Grandinės priežiūra: 108 grandies modelis ilgiau tarnauja reguliariai valant. Mūsų X-Ring komplektai sumažina priežiūros rūpesčių.
5. Padangų slėgis: 2,5 bar (36 psi) priekyje / 2,9 bar (42 psi) gale – gyvybiškai svarbus stabilumui dideliu greičiu.

Dažniausi patobulinimai

• Išmetimo sistemos: Mažina svorį ir suteikia geresnį garsą, kai pasirenkamas duslintuvo antgalis.
• Stabdžių kaladėlės: Stabdžių stiprumui padidinti verta rinktis sintruotas kaladėles.
• Pakabos spyruoklės: Sunkesniems motociklininkams naudinga atnaujinti į progresinio standumo spyruokles.

---

Išvada

Honda CBR 900 RR Fireblade nėra tik istorinis eksponatas – tai atvira iki šiol jaudinanti patirtis. Net ir šiandien šio motociklo vikrumas, galia bei rankomis juntamas ryšys su kelio danga sugeba pralenkti daugybę modernių, elektronika perkrautų modelių. Nesvarbu, ar norite mėgautis vingiuotais keliais, ar siekti išlaikyti klasikinį įvaizdį, Fireblade puikiai tiks. O kai ateina metas atnaujinti savo „Ašmenis“, MOTOPARTS.store pasiūlys reikiamas dalis ir patarimus, kad per daugelį metų jis neprarastų savo veržlumo.

Važiuokite drąsiai, važiuokite protingai ir visada išlaikykite ratų sukibimą su asfaltu.

---

Specifikacijų lentelė

---